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[民航新聞]  土耳其航空開航西安,航企為何蜂擁二線飛洲際

作者:本站編輯 來源:本站 日期:2019年12月30日 人氣:1699

 

       盡管與京滬廣相比,二線城市的客流并不如前者豐富,但土航希望利用自己的全球網絡和轉機服務,吸引更多轉機客源。

       時隔八年,土耳其航空今日終于開通了一條到中國的新航線:西安到土耳其伊斯坦布爾的直飛航線。

       在此之前,土耳其航空開通的中國航線主要是北上廣一線城市,西安航線是土航開通的第一條中國二線城市航線,采用空客A330執飛,每周飛行三班。

       在第二屆中國進博會期間,土耳其航空上海辦公室總經理Serhat Gok接受第一財經記者采訪時就曾指出,盡管與京滬廣相比,二線城市的客流并不如前者豐富,但土航希望利用自己的全球網絡和轉機服務,吸引更多轉機客源。“目前土航是飛往全球的國家數最多的航空公司,到歐洲三小時內可以飛到超過80個目的地,目前在上海航線上,就有60%是轉機客人。”

       Serhat Gok進一步透露,除了西安,土航也在關注杭州,成都,昆明,廈門等更多二線城市,不過也不放棄加密一線城市的機會,包括剛剛投運的北京大興機場,盡管土航所在的星空聯盟主要會留在首都機場,但如果大興機場可以給航權和時刻,土航也樂意兩場運行。“畢竟我們在倫敦和土耳其都已經有兩場運行的經驗。”

      近年來,我國的洲際航線新開數量基本都保持在20條以上,這與不少國內二三線城市的洲際航線全面開花不無關系。

      此前,開通洲際航線的航空公司主要是中國國航(601111),東方航空(600115),南方航空(600029)國有三大航,并且圍繞京滬廣等樞紐,但最近幾年,海航,廈航,川航等遠程航線新手們,以及國外的航空公司,開通了大量從四川,福建,深圳,西安等城市到歐美的直飛航線,二三線城市到歐美的直飛航線越來越多,到京滬廣去轉機的生意也就越來越被削弱。

      各大城市的洲際航線開得如同天女散花一般,但實際經營情況如何?

     “2018年中美航線平均客座率79.8%,國內只有廣州、福州、上海三地始發航線的客座率在80%以上,特別是青島、長沙、深圳、南京等四城客座率不到70%,濟南的航線客座率甚至不到60%”,民航業內人士林智杰對記者指出,二線城市的機票比北上廣更便宜,客座率也更低,美國航司和國有三大航都宣稱洲際航線不賺錢,那么中型公司的經營壓力就可想而知了。

       盡管飛洲際航線在短時間內賺錢的壓力巨大,但仍有越來越多的航空公司前仆后繼。

       對此,一位中小航司的管理層告訴記者,一直以來國內“一條遠程航線一個承運人”的不成文規定,令三大航壟斷了北上廣航權,再加上二線城市需求增長快,政府也愿意掏錢補貼,飛二線城市的運力自然就多了起來。

      “二線洲際得到地方政府的補貼,成本不低,但成效也挺顯著,一是釋放了中美市場的增量空間,打破了三大樞紐的壟斷,讓旅客能夠買到更便宜的機票,同時也刺激了二線城市的客流,這些城市與美國的人員往來越來越多。”林智杰分析,旅客得到了實惠,地方經濟往來也更加便利(雖然主要增量是出境游客),這也算是二線洲際帶來的好處。

      不過林智杰也認為,洲際航線不是買了寬體機就能飛,需要做好至少虧5年的打算,而航空公司要想飛好洲際航線,還是要建樞紐,依靠中轉拉來的旅客才能把航班填滿,戰略定力對中型航司更加重要。

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